“Favorece a las empresas, perturba a los vecinos e incomoda a los usuarios”
Así lo sostuvo el concejal Sebastián Tangorra quien afirmó que la gestión de Bruera carece de planificación en materia de tránsito. También subrayó que el nuevo recorrido compromete calles barriales que no están preparadas para la circulación de este tipo de transporte, y demuestra la atención a los intereses de las empresas ya que no modifica la demanda de viajes hacia CABA pero sí la comodidad de los usuarios a su regreso. En contrapartida, elaboró un proyecto de Ordenanza proponiendo recorridos ajustados que aprovechan las avenidas y los accesos de la ciudad -desde y hasta la Terminal-.
A raíz de los cambios dispuestos por la Dirección de Transporte y Tránsito en el recorrido de los micros de media distancia provenientes de Capital Federal con el supuesto propósito de agilizar el tránsito y de las complicaciones que afectan a los vecinos y usuarios surgidas en torno a su improvisada instrumentación, el presidente del bloque FpV-PJ Nacional y Popular Sebastián Tangorra cuestionó la falta de fundamentación y sustento técnico por parte del municipio de La Plata para llevar adelante este tipo de medidas, que evidencian “la ausencia de un estudio integral y el carácter puramente experimental de la disposición” aseguró.
En ese marco, el edil propuso a través de un proyecto de ordenanza que se restituya el recorrido habitual que venían haciendo los colectivos hasta la terminal de ómnibus, y que involucra a los servicios rápidos como los regulares que circulan por la autopista La Plata-Buenos Aires y avenida 44 y los servicios de larga y media distancia respectivamente, dado que con el sistema actual no sólo se afecta a los vecinos frentistas de los nuevos recorridos sino también a los usuarios de los distintos servicios que se ven perjudicados en su regreso casa.
La iniciativa de Tangorra, está motivada por las insolvencias que presenta la nueva disposición aplicada por el municipio local, que desde los primeros días de enero de 2011 estableció como rutas de ingreso de los servicios de media y larga distancia arterias eminentemente barriales como son las calles 2 y 3 entre 32 y diagonal 74 y calle 4 entre Av. 44 y calle 42.
“Se trata de vías poco aptas para la circulación de este tipo de transporte por las condiciones de la calzada, del estacionamiento, de existencia de reductores de velocidad y otros, utilizando un criterio ya experimentado sin éxito años atrás y que en su momento originó la estricta prohibición de vehículos de media y larga distancia por dichas arterias” fundamentó el concejal.
En ese orden, reconoció que las quejas de los vecinos de calle 2, 3 y 4, afectados por las modificaciones, se encuentran plenamente fundadas por cuanto las razones de interés general no aplican en este caso. “No hay elementos, más allá del interés empresario, que permitan justificar el ingreso por dicha calle pudiendo acceder por avenida 44 hasta Plaza Italia y desde esta por diagonal 74 hasta calle 41” afirmó.
“La experimentación tiene por objeto la validación de los supuestos utilizados al momento de la planificación, pero de ninguna manera puede tratarse un mecanismo de simple empirismo, de prueba y error, como se evidencia en el caso de las modificaciones de ruta referidas” finalizó.
Asimismo, destacó que “es una facultad del Concejo Deliberante el establecimiento formal de las referidas rutas del transporte público a través de la autorización de determinadas arterias de la ciudad”, pero dicho órgano legislativo no fue consultado al respecto.
Por todo ello Tangorra elaboró un pormenorizado proyecto de Ordenanza donde estipula que los recorridos de acceso y salida de la Terminal de Ómnibus se retrotraigan a su trazado original y exhorta al Departamento Ejecutivo, a que dentro de los 180 días elabore un plan de itinerarios que contemple la no utilización de las Avenidas 13 y 44, y de calles barriales dentro el Casco Urbano Fundacional por parte del transporte de media distancia. También le solicita que elabore una propuesta de adecuación de servicios de transporte urbano local contemplando horarios y recorridos, que posibiliten el adecuado acceso de los usuarios al servicio de media distancia y su posterior regreso a casa sin dificultades como las que sufren hoy día al verse alterados los recorridos habituales.
La Plata, 26 de enero de 2011.-
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